為了更好防止車輛抱閘，采取一系列防范措施，特別是通過對直通貨物列車的抱閘調(diào)查，積累了一定的經(jīng)驗，同時為了能更直觀的查找問題的真實性，采取了以下措施：組織專人對容易發(fā)生抱閘的車站逐一進行走訪，加強與站方的聯(lián)絡(luò)，同發(fā)現(xiàn)抱閘情況的各站有關(guān)人員進行詳細(xì)的了解當(dāng)時的情況，使我們有一個感性認(rèn)識，提升抱閘對產(chǎn)生行車危害性的認(rèn)識。及時與列檢聯(lián)絡(luò)、反饋故障信息，以此來減少或杜絕此類故障的發(fā)生。針對車輛抱閘導(dǎo)致其他配件產(chǎn)生的故障以及嚴(yán)重影響正常的行車秩序。

　　制動抱閘故障是由于制動機故障、手制動機不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。

　　制動抱閘故障現(xiàn)象及判斷：

　　1.車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

　　2.車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

　　3.鐵路貨車在運行過程中，特別是通過車站時，經(jīng)常會發(fā)生制動調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動會導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動機靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認(rèn)定為制動抱閘，可通知前方車站重點觀察再進行判斷。